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最近一段时间，总是听到中国车市各种数据创新高的消息，但即便在这种形势大好的前提下，也并不是所有细分市场都在高歌猛进，MPV市场就成为了逆势销量下降的特例。根据乘联会统计的数据，10月份中国车市MPV的销量同比下降了10.9%，市场份额被压缩到了3.8%，达到了近4年来的最低点，MPV为什么成了逆行者呢？
MPV市场遇冷，销量份额双降
根据乘联会的统计数据，10月份中国汽车市场MPV的销量为85490辆，同比下降10.9%，在2022年、2023年、2024年以及2025年前三季度的统计中，MPV的市场份额都在4%以上，而10月份MPV在车市的份额仅为3.8%，市场份额萎缩的现象越来越明显。
再看具体产品的销量数据，目前中小型MPV的销量已经可以忽略不计，表现最好的中小型MPV基本上都是主打性价比的自主品牌车型，比如传祺M6、星光730等车型，价格在10万元左右，而月销量最高的车型也只是恰恰跨过2000辆。
MPV市场绝对的主力还要看中大型MPV，以往主流的中大型MPV的月销量都能够轻松过万辆，比如最早的神车别克GL8、以及后继者腾势D9，但目前来看，中大型MPV的单车月销量已经很久没有突破万辆的成绩了。
以10月份的销量为例，细分市场销冠魏牌高山的月销量为9928辆，第二名赛那SIENNA的销量为7315辆，第三名岚图梦想家的销量为6632辆，第四名格瑞维亚的销量为6147辆，包括腾势D9和别克GL8在内的老牌强者，月销量也只是在5000辆左右徘徊。
仔细观察中大型MPV车型销量的变化，似乎是性价比越高的车型销量越高，比如魏牌高山，起售价25.58万元，比同级别的赛那、岚图梦想家、腾势D9价格低2-3万元，但价格低并不是充要条件，还必须在技术和配置上达到同级领先水平，魏牌高山就是一个典型案例，价格比对手低，但舒适豪华配置以及科技智能配置一点也不比对手少，甚至还有超越，所以才能够在上市之后脱颖而出。因此，中大型MPV这种高端细分市场，仍然是价值决定销量。
8系9系大战，MPV遭遇躺枪
那么，一直在进化的中大型MPV市场，为什么成了整个车市的逆行者呢？其实原因也很简单，新能源化和智能化催生了另一个热门细分市场-中大型SUV，使用场景更广泛的中大型SUV，不动声色地蚕食了中大型MPV的市场份额，根据乘联会的统计数据，10月份C级SUV（含中大型和大型SUV）的销量同比大涨超过90%，1-10月的累计销量增长也超过了40%，成为了增长最快的细分市场之一。
提到C级SUV，最典型的莫过于问界系列车型和理想系列车型，它们不但在轴距空间与中大型MPV几乎持平，同时也能提供六座、7座的座椅布局，更重要的是“冰箱彩电大沙发”的舒适感和智能辅助驾驶的科技感明显领先于同尺寸的中大型MPV，因此，我们也能够看到，问界M8的月销量能够轻松破万辆，甚至能够超越2万辆。在价格相近的前提下，更多使用场景的SUV抢占同级MPV的市场份额，似乎是很合理的现象。
不仅如此，今年流行的8系9系大战，也对中大型MPV市场产生了极大的分流效应。在最近几个月的时间内，相继上市了深蓝S09、银河M9、腾势N9、腾势N8L、极氪9X、领克900、乐道L90以及智己LS9等车型，这些产品轴距轻松超过3米，基本上都能够提供六座布局，从功能性上看，完全能够对MPV进行覆盖。
更重要的是，8系9系大战进一步降低了中大型新能源SUV的价格门槛，比如银河M9的起售价仅18.38万元，远低于同级MPV的价格，而银河M9在10月份的销量超过了1万辆，乐道L90的销量也超过了1万辆。从这些数据来看，C级SUV确实是蚕食了MPV的市场份额。
写在最后
中国车市MPV销量的下滑，可能也有经济环境导致商用需求减弱的原因，但从产品层面分析，这种现象也展现了中国车市产品和市场的进化，新能源化使得SUV的体型越来越大，也带来了更多的功能和更高的配置，甚至还带来了更高的性价比，在CAR路里看来，C级SUV还会长期侵袭MPV市场，干掉你的不一定是你的同行，这句话还是很有道理。
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